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时间:2020-05-26 09:01:33 作者:盈无为 浏览量:420154


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何为健康城?

可以从两个纬度来理解它,那就是健康生活的宽度和深度。一、先讲宽度,指的是重庆恒大健康城完善丰富的生活硬件设施。项目依托缙云山脉和农爱水库,首先在选址上就埋下了健康的基因。然后他又在自己的社区里面打造出了一套完善的硬件设施。 

重庆恒大健康城在项目内,为业主修建了四大健康乐园。分别是颐养园、长乐园、康益园、亲子园,约37000平,共32个单体建筑。 

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(四大园规划图)

有国医馆、膳食坊、医学美容中心、瑜伽馆等医养配套。

和亲人一道来膳食坊研究养生菜谱。年轻人约上几个好姐妹,练练瑜伽、做做保养。既能升温感情,又能学到一些新技能。有曲苑社、国学馆、园艺屋、手艺坊等文艺配套。

家里长辈常常来下下棋、看看曲艺、学学园艺种植,是不是很惬意。有健身中心、体感运动馆、羽毛球馆、台球馆、门球馆等六大运动配套。

社区内就能进行各种类型的运动,约上三五好友跑跑步、打打球,陪爸妈锻炼身体,陪孩子茁壮成长,时间过得充实又快乐。还有儿童才艺中心、儿童水世界、儿童反斗玩具城,少年宫等亲子配套。

家里的小朋友,能在这里找到属于他们的天性和快乐。而带孩子的长辈,也能在这里感受童真的美好。

在重庆恒大健康城居家生活,从幼儿到青年人再到老人,从运动到文艺到养生,不同的生活场景都能得到满足。

除四大园外,这个项目还有区域配套:约21000 ㎡国际会议中心;约46000㎡欧式城堡酒店;约8000㎡综合运动中心;约18000㎡风情商业街;约110000㎡滨湖休闲娱乐基地。

并且,项目还配有自己的恒和医院、幼儿园、小中学。重庆恒大健康城致力于给业主提供极度完善的生活配套。 

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(四大园实景图)

二、再看深度,重庆恒大健康城打造了一套专研的健康服务体系。在其理念里,健康城绝对不只是造出硬件配套设施。健康城的真正内涵,是在硬件之上配备完善的健康服务体系。 

着重聊两点:

1.强大的健康管理体系和医学联合体系。

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(恒大大健康联盟)

打造一站式BEST LIFE健管服务体系,为业主健康跟踪服务,坚持分析身体状况,检测危险因素,用科学方法做出健康指导。

在社区内配有全科门诊,打造高标准恒和医院,还与周边三甲医院展开联动,为业主开放就医绿色通道。

2.重庆恒大健康城搭建了会员制平台,串联起国内数十个城市的恒大健康城(养生谷),业主可以互换旅居。

这依托于恒大健康的全国性布局,需要非常强大的硬实力来支撑。首先项目要多,要具备规模效应;其次你要有强大的产品打造能力;及强大的运营管理团队。

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(昆明嘉丽泽恒大·养生谷)

因此,恒大旅居的医疗跟踪服务可以精细化到根据每位业主的身体情况做出特别安排,比如对花粉过敏,就会帮你刻意避开鲜花繁盛的时节和地点。

你看,重庆恒大健康城在塑造健康体系时,不仅在硬件设施上投入,也在软性服务上花了许多功夫。

综合来看,整个项目或许能为重庆人带来一种全新的健康生活方式。这,也是重庆恒大健康城最大的亮点。

全国政协委员建议:北京取消对天津汽车的限行政策|||||||

(原标题:全国政协委员建议:北京取消对天津汽车的限行政策)

新京报快讯(记者 吴婷婷)京津冀协同发展,交通一体化是三大先行领域之一。在今年的全国两会上,全国政协委员、中国民航大学副校长吴仁彪建议,在京津冀协同发展、京津双城联动发展的大背景下,北京取消对天津汽车的限行政策。

“北京吃不了,天津吃不饱,河北吃不着”,这原是民航对于京津冀三地机场航空资源不平衡的无奈。如今,随着京津冀民航机场一体化运行管理加速落实,这一长期困扰中国民航业的难题有望得到根治。吴仁彪说,在大兴机场投运之前,北京首都国际机场过剩的资源就已经有10%疏解到天津滨海国际机场和河北正定机场。这对于实现京津冀优势互补、促进环渤海经济区发展、带动北方腹地发展具有积极推动作用。

吴仁彪说:“中国民航局计划在大兴机场临空经济区内建设民航科教产业园区,中国民航大学正在组建民航科教创新研究院。为了更好地服务京津冀民航协同发展,学校正在积极论证参与民航科教产业园区建设的可行性,因为天津到大兴机场的轨道交通即将动工,轨道上的京津冀为学校异地办分校或研究院提供了可能性。”

作为交通运输部专家委员会委员,吴仁彪非常关注京津冀交通领域的发展。他认为,京津冀一体化应该不仅仅体现在战略、顶层设计等方面,也应该从小处着手,比如三地交通工具同城待遇问题。

他举例说,随着北京产业越来越多转移到天津,往返京津两地的办事人群不断增多,但天津牌照车辆在北京受限行政策的制约。“就拿我来说,经常到北京开会,如果上午九点开会,由于7点至9点车不能进入北京,就必须提前一天到北京住一晚上;若是下午开会,4点会议不结束我就很着急,因为5点之前不离开北京就得等到晚上8点以后才能走,或是待一个晚上才能回天津。这在无形中给往返京津两地的上班族或办事的人带来时间成本。”

吴仁彪建议,由于京津冀协同发展,产业、教育医疗等资源转移将导致三地之间人流加快,取消京津冀车辆限行,对于京津冀三地协同发展也将有较大促进作用。基于此,天津前几年就已经单方面取消了对于北京车牌的限行措施。同时,他分析说,京津两地人员往来会更多依靠轨道交通,让天津车辆到北京享受同城待遇不会增加太多交通量,尤其是在北京对于外地车普遍实行了限行新政的情况下(即每年每车最多办12次进京证,每次7天)。吴仁彪还指出,“北京和天津都是中国最早的三个直辖市之一,彼此联系一直非常密切。京津塘高速公路是我国第一条按照国际标准建设的城际高速公路,京津城际是我国第一条城际高铁,因此建议北京单独制定有别于其他省市的天津车限行政策,这样更符合京津冀协同发展和京津双城联动发展的要求。”

延伸阅读 人大代表:建议通过调剂周末再增6个小长假 如何限制演员高片酬?冯远征:建议出台职称评审制 编剧赵冬苓:建议建立污点艺人使用和惩诫机制 杨强 本文来源:新京报 责任编辑:杨强_NN6027
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